南昌數(shù)字壓力表產(chǎn)品介紹

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(南昌數(shù)字壓力表產(chǎn)品介紹)

300~<5000psi
5000~25,000psi
真空~<300psi
300~<5000psi
5000~25,000psi
3個(gè)鍵具有多個(gè)按壓功能
電源符號(hào)及回車
訪問、背光、向下箭頭
零點(diǎn)、皮重以及上滾箭頭
psi、bar、inHg、cmHg、mmHg、kPa、mPa、kg/cm2、
ftH2O、可用的自定義單位
CE（重工業(yè)）、ASMEB40.7、RoHs、UL61010/cUL待定
?NPT外螺紋連接口、下檔位為10,000psi及以下
>10,000psi：-18UNF內(nèi)螺紋AMINCO
27mm六角(11?16")
17-4不銹鋼及316L不銹鋼激光焊接
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正確應(yīng)用。對(duì)于因選型不當(dāng)而造成的影響，本公司不承
擔(dān)任何責(zé)任。
-訂購型號(hào)適于測量樣本中說明的氣體或液體介質(zhì)。使用
者必須確保被測介質(zhì)與設(shè)備所有接液材質(zhì)都能夠兼容。
詳見：德國BD數(shù)顯壓力表
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(六)項(xiàng)目評(píng)價(jià)
對(duì)推薦方案進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析，以判別項(xiàng)目的環(huán)境可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、社會(huì)可行性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。當(dāng)有關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)論不足以支持項(xiàng)目方案成立時(shí)，應(yīng)對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整或重新設(shè)計(jì)。
(七)編寫《報(bào)告》
項(xiàng)目可行性研究各專業(yè)方案，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和優(yōu)化之后，由各專業(yè)組分工編寫。經(jīng)過綜合匯總，提出《報(bào)告》初稿。
(八)與委托單位交換意見
《報(bào)告》初稿形成后，與委托單位交換意見，修改完善，形成正式《報(bào)告》。
(九)組織專家評(píng)審，最終定稿
(十)上報(bào)發(fā)改委等相關(guān)部門
二、質(zhì)量控制
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汽車電子網(wǎng)聯(lián)化。越來越多的電子系統(tǒng)在汽車上不斷應(yīng)用促使汽車電子技術(shù)功能日益強(qiáng)大的同時(shí)，也導(dǎo)致了汽車電子系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，車載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信共享和各個(gè)系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)變得愈發(fā)重要。利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表燈聯(lián)接起來構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)也為其他電子裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息資源共享。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的快速發(fā)展有望實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的快速交換與高可靠性，進(jìn)一步降低成本，網(wǎng)聯(lián)化在車載信息娛樂及網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛，比如HUD依托車載信息系統(tǒng)共享的導(dǎo)航信息在前車窗中成像等。
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1）軸表面發(fā)現(xiàn)裂紋，此裂紋會(huì)在交變的負(fù)載下不斷發(fā)展，如不更換會(huì)導(dǎo)致短軸的事故。
2）軸表面有高速液流沖刷的溝槽，尤其是在鍵槽處。
3）軸彎曲較大，經(jīng)多次校直，運(yùn)行后仍發(fā)現(xiàn)彎曲者。
4）軸彎曲為扭曲者。
2、泵軸的跳動(dòng)（或彎曲度）測量方法
1）測量支承
將軸裝在車床上測量彎曲最為方便，精度也可滿足要求。如果采用軸承或V形鐵作為支承架，應(yīng)保證支承架本身的水平度，要求允許偏差小于0.02/1000毫米。如兩端軸徑不同時(shí)，還必須用鑲套等方法使軸保持水平。
2）測量步驟：
（1）清潔泵軸；
（2）確定軸向測量點(diǎn)，一般取軸承、葉輪、機(jī)械密封等重要部位；
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